En avril, comme le mois précédent, à savoir un mois ordinaire sans problème météorologique, la ponctualité même si elle s’est légèrement améliorée, a été en dessous des exigences de ponctualités inscrites dans la convention de service région Centre/SNCF : 89,74% de trains à l’heure et seulement 82,12% en pointe. Et plus de 43 heures de retards cumulés !
Statistiques d’avril 2012 : encore un mois banal avec une ponctualité insuffisante
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Statistiques de mars 2012 : un mois ordinaire avec comme à l’ordinaire une ponctualité en berne…
En mars, un mois ordinaire sans problème météorologique, la ponctualité n’a malheureusement pas été conforme aux attentes, avec 85,33% de trains à l’heure et seulement 77,97% en pointe. Et surtout plus de 63 heures de retards cumulés !
Même sur un mois ordinaire, la SNCF n’arrive donc plus à faire circuler les trains dans le respect de la ponctualité exigée !
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La SNCF perd un procès pour ses retards répétés des TER.
La SNCF a été condamnée mardi 17 Mars 2012 par le tribunal de grande instance de Paris à verser 1.500 euros à Madame Soazig Parassols, qui dit avoir perdu son emploi à Lyon en raison des retards répétés de son train TER. Dans son jugement, la 4e chambre civile « déclare la SNCF responsable du préjudice subi par Mlle Parassols » et « la condamne à lui verser la somme de 1.500 euros au titre de son préjudice moral ».
L’ADULPCM ne peut que saluer cette décision judiciaire qui permettra de faire entrer dans les annales que la SNCF ne peut pas rester « impunie » quant à son inefficacité à faire circuler ses trains à l’heure. Cela permettra également de servir de précédent afin que la SNCF comprenne qu’un train en retard c’est autrement plus grave qu’un simple incident d’exploitation. Naturellement, si une telle situation devait se présenter sur notre ligne Paris-Chartres-Nogent, l’association s’engagerait au coté du plaignant.
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Statistiques de février : et la tempête arriva !
En février, comme attendu avec la vague de froid et de neige qui s’est abattue sur la France, la ponctualité a chuté sur notre ligne avec 78,5% de trains à l’heure et seulement 68,68% en pointe. Plus de 72 heures de retards cumulés et 20 trains supprimés !
Bien sûr, la SNCF va encore se dédouaner de ces mauvais chiffres sur la région ou RFF ou pis encore, la faute à pas de chance, comme elle sait si bien le faire ! Mais étonnamment lors de notre réunion du 31 janvier dernier nous leur avions annoncé qu’avec l’arrivée des intempéries les incidents allaient revenir… et étrangement contrairement à la confiance qu’ils nous ont affichée, ce fut le cas.
Heureusement en mars, les conditions météorologiques sont au beau fixe, donc attendons nous à voir arriver la SNCF tel un coq se pavoisant avec à la main les superbes chiffres de ponctualité de mars…
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L’ADULPCM boycotte le CLAD du 16 février.
L’ADULPCM a eu une réunion le 31 Janvier 2012 avec SNCF et RFF pour dénoncer les dysfonctionnements liés à l’arrivée des nouveaux horaires et surtout la ponctualité qui a été masquée par ces derniers.
Ainsi que les différentes remontées des usagers comme par exemple le confort à bord des trains (pas de chauffage, trains courts). Nous avons eu des réponses de financiers !
Nous reviendrons vers les usagers avec une publication lorsque nous aurons tous les éléments promis par RFF et SNCF.
Tant au quotidien que lors de cette réunion, la SNCF ne s’est remise en question, jamais le moindre sentiment de culpabilité, ce n’est jamais de sa faute et pour l’aspect financier s’est cachée derrière le fait que l’activité TER Centre est déficitaire de 3 millions d’Euro. La société nationale veut toujours plus d’argent, signalons au passage que la SNCF refuse l’amalgame de sa campagne de communication avec les 300 millions d’Euro de dividendes versés à l’Etat prétextant que c’est le groupe et pas l’activité TER, mais veut bien faire l’amalgame de la situation de la ligne qui n’est pas déficitaire versus l’activité TER Centre qui elle englobe de nombreuses lignes déficitaires.
En bref, la SNCF ne pourra pas mieux faire si encore une fois elle ne reçoit pas encore plus d’argent du Conseil Régional qui dans un élan de bonne volonté à bien voulu mettre une rallonge comprise entre 5 et 8 millions. Au final, le bien-être des usagers est bien le dernier des soucis de nos interlocuteurs et l’ADULPCM se refuse à écouter de nouveaux l’auto-satisfaction de la SNCF sur une ponctualité lissée par le rallongement des temps de parcours et par les pannes qui ne sont pas de leur ressort mais la faute à pas de chance !
De fait, l’ADULPCM ne sera pas présente lors du prochain CLAD à Mainvilliers pour exprimer son désaccord envers ce que nous considérons comme étant les « mensonges » de la SNCF.
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Statistiques de janvier : Le calme avant la tempête !
En janvier, la ponctualité a été bonne, pas très éloignée de l’objectif de ponctualité prévu dans la convention Région Centre / SNCF, avec 90,8% de trains à l’heure (83,57% à la pointe).
Ces bons chiffres s’expliquent par deux facteurs :
1. Les excellentes conditions météorologiques qui jouent un rôle très important dans la capacité qu’à la SNCF à faire circuler les trains à l’heure. En témoigne la cacophonie qui règne sur la ligne depuis que l’hiver s’est installé.
2. Les nouveaux horaires qui en augmentant les temps de parcours donnent une marge plus que confortable à la SNCF pour faire arriver les trains à l’heure (moins de 6 minutes de retard).
Au vu des perturbations en ce début février, la situation pour le mois à venir ne sera pas aussi valorisante pour la SNCF qui se gargarisait jusqu’à maintenant de la totale réussite de ses nouveaux horaires !
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MAJ : Augmentation des tarifs du TER limitée sur notre ligne
L’ADULPCM ne s’est pas fait l’écho de la situation qui peut être inadmissible pour certains autres usagers de la SNCF à savoir l’augmentation de 3,2% des tarifs. En effet, sur notre ligne l’augmentation moyenne est de 1,43% et correspond donc à l’augmentation de la TVA décidée par le gouvernement. Mathématiquement, le passage du taux de TVA de 5,5% à 7% entraîne une augmentation du tarif TTC de 1,422%, la SNCF l’a donc arrondi par excès ainsi l’augmentation est limitée à 0,008%… N’oublions pas que cette augmentation est uniquement liée à celle de la TVA mais que les tarifs du TER augmentent annuellement au 1er Juillet.
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Bonne année 2012 et ne vous laissez pas flouer par la SNCF !
Après une année 2011 fortement mouvementée à la SNCF avec une qualité service qui est allée en se dégradant et en fin d’année la mise en place de ce fameux big-bang des horaires. 2012 débute avec des conditions climatiques favorables puisque des records de chaleurs sont battus, ainsi le matériel roulant et les infrastructures ne sont pas contraints par les rudesses de l’hiver. Ainsi, la ligne affiche une ponctualité meilleure que les années précédentes mais cette dernière ne doit pas être l’arbre qui masque la forêt. Pour exemple, le mois de Novembre qui a été particulièrement pluvieux et venteux a vu des statistiques encore plus mauvaises que Novembre 2010 et qui démontrent clairement que la situation de la ligne n’a pas évoluée malgré la « pseudo prise de conscience » par la SNCF et les sorties médiatiques de son PDG pour cataloguer notre ligne comme étant une des 12 lignes malades !
Ensuite, la mise en place des nouveaux horaires 2012 n’a été qu’une énième mesurette prise uniquement au bénéfice de la SNCF qui améliore sa ponctualité en rallongeant ENCORE les temps de parcours. Maintenant, en dehors d’une situation fortement perturbée, il est difficile d’avoir de gros retards puisque les trains ne roulent plus au maximum de leur capacité, s’arrêtent plusieurs minutes en gare bref tant de possibilités pour compenser les hypothétiques retards au détriment des usagers qui voient leurs temps de parcours rallongés !
La SNCF se défend de ne pas avoir conçu les horaires et que c’est l’oeuvre de RFF, bien sûr cela est faux, car RFF a conçu les horaires en fonction des remontées SNCF comme le matériel qui sera utilisé et ses caractéristiques techniques qui ont nivelées par le bas.
L’ADULPCM n’a jamais été dupe sur le rallongement des temps de trajet et l’avait déjà dénoncé au PDG de la SNCF lors d’une première rencontre en Juillet 2011, nous lui avons répété lors d’une nouvelle rencontre en Décembre 2011. La réponse est que les horaires pourraient être retendus en 2014 et cette réplique démontre le niveau d’anticipation de la SNCF qui est proche du nul et gère la situation à la petite semaine. Trois raisons nous font penser que les horaires ne seront pas retendus :
- En 2014, les trains VO2N (train à deux étages anciens) seront toujours présents du moins pour les rames ayant été cédées par la région Picardie. Tant que ces trains circuleront les horaires seront nivelés par le bas…
- La gare de Versailles-Chantiers reste un noeud ferroviaire qui a des infrastructures qui ne sont pas usées (contrairement au discours qu’essaye de faire passer la SNCF et le gouvernement) puisque régulièrement remises à niveau, mais elles ne sont tout simplement pas dimensionnées pour absorber le trafic actuel.
- Le confort apporté par les énormes marges des horaires 2012 sera difficilement remis en question par la SNCF.
D’ailleurs, ces nouveaux horaires résultent d’une volonté politique du gouvernement de se conformer aux volontés de Bruxelles et de proposer des sillons (créneaux de passage des train) aux potentiels concurrents de la SNCF, le prétexte de rénovation des voies n’est qu’un « malheureux » alibi démonté par une enquête du magazine Politis du 24 Novembre 2011 (pages 24 et 25). Cet alibi nous a d’ailleurs été infirmé par des personnes de SNCF Infra qui mentionnent qu’il y a bien des rénovations du réseau mais pas plus qu’avant…
Enfin, l’ADULPCM a rencontré sans résultat la médiatrice de la SNCF Nicole Notat qui n’a absolument pas vocation à résoudre les problèmes quand on sait qu’il faut 5 mois pour définir une circulation ferroviaire et que celle-ci a été nommée à un mois de la mise en place des horaires avec une prise de poste seulement 15 jours avant, elle est juste la pièce maitresse d’une campagne de communication de la SNCF soit disant basée sur la concertation (sic !).
Nous avons également rencontré en Décembre 2011 messieurs Guillaume Pepy (PDG du groupe SNCF) et Jean-Pierre Farandou (DG de SNCF Proximités en charge du Transilien et des TER). Nous leur avons dit que nous souhaitons continuer à travailler avec la SNCF mais que nous étions lassés en près de deux ans d’existence de l’association de l’éternel discours : « on n’a pas d’argent et ce n’est pas de notre faute mais de RFF ». Sauf qu’entre temps, la SNCF a communiqué sur un bénéfice record de près de 800 millions d’Euro… Ainsi, il a été décidé de mettre en place des réunions de travail avec les différents acteurs SNCF et RFF avec le même niveau hiérarchique, la première aura lieu le 31 Janvier et nous ne manquerons pas de partager avec vous les minutes de cette réunion.
– Entre temps, la grève du billet est suspendue car il faut réserver ces « cartouches fortes » pour des situations critiques et ne pas favoriser la fraude –
Statistiques de décembre et bilan de l’année 2011
En décembre 2011, les statistiques sont très flatteuses pour la SNCF avec 83,21% de trains à l’heure (71,87% en heure de pointe). Les records de chaleur et des conditions météorologiques très clémentes au cours de ce mois n’y sont certainement pas pour rien…
La mise en place des nouveaux horaires a même contribué à améliorer ces statistiques puisque du 11 au 31 décembre : 90,02% des trains sont arrivés à l’heure. La météo favorable et la détente horaire exagérée à l’extrême dans ces nouveaux horaires ont donc permis cela. Mais ne nous y trompons pas, l’amélioration des statistiques ne reflète en rien une amélioration pour les usagers puisque du fait de la détente horaire moyenne de 5 minutes par train, les trains peuvent se permettre d’arriver 9 minutes 59 plus tard qu’avant, sans être considérés comme « en retard ».
Le constat sur l’année 2011 est sensiblement identique à celui de décembre avec des statistiques en amélioration par rapport à 2010 : 80,01% de trains à l’heure en 2011 contre 64,28% en 2010. Toutefois cela reste très loin de la ponctualité attendue dans la convention de service SNCF/Région Centre (92% de trains à l’heure). Cette amélioration s’explique par le nombre de jours de grève très faible pour 2011 (2536 trains impactés en 2010 contre seulement 101 en 2011) mais également par une météo très clémente sur toute l’année 2011. Pour mesurer l’impact de la météo sur les statistiques, il suffit de mesurer regarder les statistiques du mois de novembre qui ont été catastrophiques (pire encore que 2010) à cause de l’effet feuille morte (chute des feuilles, vent et pluie). Pourtant la SNCF s’était vantée toute l’année au sujet de son plan d’action devant sauver les lignes malades… et que l’on ne l’y reprendrait plus sur la gestion au coup par coup lors de l’automne/hiver, et pourtant…
>>>TELECHARGEMENT : Statistiques de décembre 2011
>>>TELECHARGEMENT : Evolution des statistiques entre 2010 et 2011
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Nouveaux horaires : la SNCF tâtonne mais tente de noyer le poisson
Nous sommes donc le 12 décembre 2011, premier jour de mise en application des nouveaux horaires et contrairement à ce que la SNCF tente de faire passer tout ne s’est pas bien passé. Dans les deux premières gares Franciliennes que sont La Défense et Versailles-Chantiers, tout ne s’est justement pas bien passé avec des « difficultés de circulation » et beaucoup de grogne de la part des usagers.
Mais le plus impressionnant est le tour de passe-passe de la SNCF qui a pris une carte de France et a décidé d’étirer toutes les Régions. Pour imager la situation, prenons le train partant de Chartres à 8h02 et arrivant à Paris à 9h20, son temps de parcours s’est donc rallongé, le train s’est littéralement traîné sur tout le parcours, est arrivé en avance à des gares… Et pourtant, SNCF/RFF ont pris très large pour au final voir le train accuser un retard de 3 minutes. Seulement, hier ce train serait arrivé 8 minutes en retard mais aujourd’hui avec les nouveaux horaires, il n’est pas en retard puisqu’il n’accuse pas à l’arrivée plus de 6 minutes ! Bref, la SNCF a tapé fort et bien et c’est justement ce que dénonce depuis la première heure : cet énième rallongement du temps de parcours.
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