L’ADULPCM ne s’est pas fait l’écho de la situation qui peut être inadmissible pour certains autres usagers de la SNCF à savoir l’augmentation de 3,2% des tarifs. En effet, sur notre ligne l’augmentation moyenne est de 1,43% et correspond donc à l’augmentation de la TVA décidée par le gouvernement. Mathématiquement, le passage du taux de TVA de 5,5% à 7% entraîne une augmentation du tarif TTC de 1,422%, la SNCF l’a donc arrondi par excès ainsi l’augmentation est limitée à 0,008%… N’oublions pas que cette augmentation est uniquement liée à celle de la TVA mais que les tarifs du TER augmentent annuellement au 1er Juillet.
MAJ : Augmentation des tarifs du TER limitée sur notre ligne
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Bonne année 2012 et ne vous laissez pas flouer par la SNCF !
Après une année 2011 fortement mouvementée à la SNCF avec une qualité service qui est allée en se dégradant et en fin d’année la mise en place de ce fameux big-bang des horaires. 2012 débute avec des conditions climatiques favorables puisque des records de chaleurs sont battus, ainsi le matériel roulant et les infrastructures ne sont pas contraints par les rudesses de l’hiver. Ainsi, la ligne affiche une ponctualité meilleure que les années précédentes mais cette dernière ne doit pas être l’arbre qui masque la forêt. Pour exemple, le mois de Novembre qui a été particulièrement pluvieux et venteux a vu des statistiques encore plus mauvaises que Novembre 2010 et qui démontrent clairement que la situation de la ligne n’a pas évoluée malgré la « pseudo prise de conscience » par la SNCF et les sorties médiatiques de son PDG pour cataloguer notre ligne comme étant une des 12 lignes malades !
Ensuite, la mise en place des nouveaux horaires 2012 n’a été qu’une énième mesurette prise uniquement au bénéfice de la SNCF qui améliore sa ponctualité en rallongeant ENCORE les temps de parcours. Maintenant, en dehors d’une situation fortement perturbée, il est difficile d’avoir de gros retards puisque les trains ne roulent plus au maximum de leur capacité, s’arrêtent plusieurs minutes en gare bref tant de possibilités pour compenser les hypothétiques retards au détriment des usagers qui voient leurs temps de parcours rallongés !
La SNCF se défend de ne pas avoir conçu les horaires et que c’est l’oeuvre de RFF, bien sûr cela est faux, car RFF a conçu les horaires en fonction des remontées SNCF comme le matériel qui sera utilisé et ses caractéristiques techniques qui ont nivelées par le bas.
L’ADULPCM n’a jamais été dupe sur le rallongement des temps de trajet et l’avait déjà dénoncé au PDG de la SNCF lors d’une première rencontre en Juillet 2011, nous lui avons répété lors d’une nouvelle rencontre en Décembre 2011. La réponse est que les horaires pourraient être retendus en 2014 et cette réplique démontre le niveau d’anticipation de la SNCF qui est proche du nul et gère la situation à la petite semaine. Trois raisons nous font penser que les horaires ne seront pas retendus :
- En 2014, les trains VO2N (train à deux étages anciens) seront toujours présents du moins pour les rames ayant été cédées par la région Picardie. Tant que ces trains circuleront les horaires seront nivelés par le bas…
- La gare de Versailles-Chantiers reste un noeud ferroviaire qui a des infrastructures qui ne sont pas usées (contrairement au discours qu’essaye de faire passer la SNCF et le gouvernement) puisque régulièrement remises à niveau, mais elles ne sont tout simplement pas dimensionnées pour absorber le trafic actuel.
- Le confort apporté par les énormes marges des horaires 2012 sera difficilement remis en question par la SNCF.
D’ailleurs, ces nouveaux horaires résultent d’une volonté politique du gouvernement de se conformer aux volontés de Bruxelles et de proposer des sillons (créneaux de passage des train) aux potentiels concurrents de la SNCF, le prétexte de rénovation des voies n’est qu’un « malheureux » alibi démonté par une enquête du magazine Politis du 24 Novembre 2011 (pages 24 et 25). Cet alibi nous a d’ailleurs été infirmé par des personnes de SNCF Infra qui mentionnent qu’il y a bien des rénovations du réseau mais pas plus qu’avant…
Enfin, l’ADULPCM a rencontré sans résultat la médiatrice de la SNCF Nicole Notat qui n’a absolument pas vocation à résoudre les problèmes quand on sait qu’il faut 5 mois pour définir une circulation ferroviaire et que celle-ci a été nommée à un mois de la mise en place des horaires avec une prise de poste seulement 15 jours avant, elle est juste la pièce maitresse d’une campagne de communication de la SNCF soit disant basée sur la concertation (sic !).
Nous avons également rencontré en Décembre 2011 messieurs Guillaume Pepy (PDG du groupe SNCF) et Jean-Pierre Farandou (DG de SNCF Proximités en charge du Transilien et des TER). Nous leur avons dit que nous souhaitons continuer à travailler avec la SNCF mais que nous étions lassés en près de deux ans d’existence de l’association de l’éternel discours : « on n’a pas d’argent et ce n’est pas de notre faute mais de RFF ». Sauf qu’entre temps, la SNCF a communiqué sur un bénéfice record de près de 800 millions d’Euro… Ainsi, il a été décidé de mettre en place des réunions de travail avec les différents acteurs SNCF et RFF avec le même niveau hiérarchique, la première aura lieu le 31 Janvier et nous ne manquerons pas de partager avec vous les minutes de cette réunion.
– Entre temps, la grève du billet est suspendue car il faut réserver ces « cartouches fortes » pour des situations critiques et ne pas favoriser la fraude –
Statistiques de décembre et bilan de l’année 2011
En décembre 2011, les statistiques sont très flatteuses pour la SNCF avec 83,21% de trains à l’heure (71,87% en heure de pointe). Les records de chaleur et des conditions météorologiques très clémentes au cours de ce mois n’y sont certainement pas pour rien…
La mise en place des nouveaux horaires a même contribué à améliorer ces statistiques puisque du 11 au 31 décembre : 90,02% des trains sont arrivés à l’heure. La météo favorable et la détente horaire exagérée à l’extrême dans ces nouveaux horaires ont donc permis cela. Mais ne nous y trompons pas, l’amélioration des statistiques ne reflète en rien une amélioration pour les usagers puisque du fait de la détente horaire moyenne de 5 minutes par train, les trains peuvent se permettre d’arriver 9 minutes 59 plus tard qu’avant, sans être considérés comme « en retard ».
Le constat sur l’année 2011 est sensiblement identique à celui de décembre avec des statistiques en amélioration par rapport à 2010 : 80,01% de trains à l’heure en 2011 contre 64,28% en 2010. Toutefois cela reste très loin de la ponctualité attendue dans la convention de service SNCF/Région Centre (92% de trains à l’heure). Cette amélioration s’explique par le nombre de jours de grève très faible pour 2011 (2536 trains impactés en 2010 contre seulement 101 en 2011) mais également par une météo très clémente sur toute l’année 2011. Pour mesurer l’impact de la météo sur les statistiques, il suffit de mesurer regarder les statistiques du mois de novembre qui ont été catastrophiques (pire encore que 2010) à cause de l’effet feuille morte (chute des feuilles, vent et pluie). Pourtant la SNCF s’était vantée toute l’année au sujet de son plan d’action devant sauver les lignes malades… et que l’on ne l’y reprendrait plus sur la gestion au coup par coup lors de l’automne/hiver, et pourtant…
>>>TELECHARGEMENT : Statistiques de décembre 2011
>>>TELECHARGEMENT : Evolution des statistiques entre 2010 et 2011
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Nouveaux horaires : la SNCF tâtonne mais tente de noyer le poisson
Nous sommes donc le 12 décembre 2011, premier jour de mise en application des nouveaux horaires et contrairement à ce que la SNCF tente de faire passer tout ne s’est pas bien passé. Dans les deux premières gares Franciliennes que sont La Défense et Versailles-Chantiers, tout ne s’est justement pas bien passé avec des « difficultés de circulation » et beaucoup de grogne de la part des usagers.
Mais le plus impressionnant est le tour de passe-passe de la SNCF qui a pris une carte de France et a décidé d’étirer toutes les Régions. Pour imager la situation, prenons le train partant de Chartres à 8h02 et arrivant à Paris à 9h20, son temps de parcours s’est donc rallongé, le train s’est littéralement traîné sur tout le parcours, est arrivé en avance à des gares… Et pourtant, SNCF/RFF ont pris très large pour au final voir le train accuser un retard de 3 minutes. Seulement, hier ce train serait arrivé 8 minutes en retard mais aujourd’hui avec les nouveaux horaires, il n’est pas en retard puisqu’il n’accuse pas à l’arrivée plus de 6 minutes ! Bref, la SNCF a tapé fort et bien et c’est justement ce que dénonce depuis la première heure : cet énième rallongement du temps de parcours.
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Grève des usagers à partir du 12 décembre, les raisons et le support de grève (billet).
Le couple SNCF/RFF avec la bénédiction du gouvernement tente de passer en force sur les nouveaux horaires avec des prétextes qui ne sont jamais les mêmes, une fois on parle de 5000km travaux, une autre fois de l’ouverture du TGV Rhin-Rhone et enfin du cadencement. Bref, ces nouveaux horaires qui peuvent faire des heureux ne doivent pas cacher le fait que pour notre ligne tout le monde sera impacté :
- en contre pointe, les étudiants du bassin Maintenon/Epernon ne pourrons plus se rendre dans leurs établissements sans une longue attente soit en gare soit à la porte de leur établissement,
- toujours en contre-pointe, les salariés habitant en Ile de France et travaillant en Eure-et-Loir auront des temps d’attente rallongeant leurs journées d’au moins une heure, idem pour le personnel soignant des hopitaux de Paris demeurant en Eure-et Loir,
- rallongement de tous les temps de parcours pour légitimer le retard que nous subissons déjà au quotidien. Pour rappel, la ligne est maintenant cadencée depuis 2008 et depuis cette année, nous subissons des rallongements de temps de parcours de l’ordre de 2 minutes à chaque changement de service. Avec les nouveaux horaires 2012, la SNCF tape fort avec 5 minutes en moyenne, d’ici quelques années on pourra faire un Paris-Rambouillet en 1h et un Paris-Chartres en 2 ! Avec un rallongement du temps de parcours la SNCF doit être consciente que le service est donc dégradé et le tarif doit donc être adapté en conséquence.
- Les « petites gares » de la ligne voient leur desserte modifiée avec un trou d’une heure en fin d’heure de pointe qui correspond précisément à l’heure de retour des salariés étant dans le commerce.
Bref, un nombre incalculable de situations qui démontre très clairement que le travail de concertation de la SNCF a été une vaste mascarade et visiblement pas avec les bons interlocuteurs. D’ailleurs, l’ADULPCM a pu le constater lors de la réunion avec la médiatrice de la SNCF que la majorité des associations présentes étaient affiliées à la FNAUT qui siège au conseil d’administration de la SNCF. Difficile de ne pas y voir une certaine connivence. Toujours est il que l’ADULPCM n’a jamais été consultée sur la mise en place de ces nouveaux horaires et s’est retrouvée devant le fait accompli en Juin 2011 lors d’une réunion publique.
Ainsi, l’ADULPCM membre fondateur de la coordination nationale des usagers du train en concertation avec les associations constituant cette dernière a décidé qu’il était nécessaire de mettre le couple SNCF/RFF face à ses responsabilité et encourage donc tous les usagers à se mettre en grève dès le 12 décembre 2011, lendemain de la mise en place des nouveaux horaires.
De fait, nous encourageons tous les usagers à ne pas présenter leur titre de transport lors des contrôles mais il est important de rester en règle à savoir, être en possession d’un billet composté valable ou un abonnement à jour. N’hésitez pas même si vous êtes seul dans votre train à ne pas présenter votre titre, cela donnera sûrement des idées aux usagers non-informés de cette grève. Par contre, l’ADULPCM ne peut tolérer l’absence de titre de transport et ne cautionne nullement ce comportement. Gardons le mouvement légal !
Vous trouverez ci-dessous le billet en grève reprenant les raisons et vos droits face aux contrôleurs. N’hésitez pas à l’imprimer en plusieurs exemplaires et le distribuer autour de vous…
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Compte rendu de la journée marathon du 02/11 : mediatrice, PDG et DG de la SNCF !
Le vendredi 02 décembre 2011, l’association a été conviée à une réunion autour de Nicole Notat, la médiatrice « Nouveaux horaires 2012″ qui était organisé au pôle Euroalsace de la SNCF (Centre opérationnel national des circulations ferroviaires). La nouvelle Coordination Nationale des Usagers des Transports (CNUT) dont l’ADUCPCM est membre fondateur représentée Willy Colin (AVUC, Christophe Daniel (FAUV’B) et Jean-Roger Condat (ADULPCM). Par-ailleurs, étaient présentent de nombreuses associations affiliées FNAUT.
Nicole Notat a été introduite par messieurs Guillaume Pépy (PDG de la SNCF) et Hubert du Mesnil (Directeur Général de Réseau Ferré de France) qui n’avait pas prévu la session de questions réponses mais qui ont tout de suite donné le ton de la réunion.
Ainsi le représentant de l’Union des familles laïques de France a posé la question de l’indépendance de Nicole Notat vis à vis de la SNCF et RFF étant donné qu’elle avait été nommée par ces derniers et tout particulièrement par qui est-elle payée. Guillaume Pepy a répondu que Mme Notat réalisait sa mission bénévolement par contre les personnels qui l’assistent sont des salariés de la SNCF.
L’ADULPCM a enchainé avec une question qui a mis nos interlocuteurs mal à l’aise à savoir, à quoi servait la médiatrice étant donné que les nouveaux horaires allaient entrer en vigueur dans moins de 10 jours et que planifier une réservation de sillon (créneau de passage ferroviaire) nécessite un délai de 5 mois. La médiation aurait dû avoir lieu il y a quelques mois et enfin quel est son périmètre de décision.
Guillaume Pepy et Nicole Notat ont reconnu que le timing faisait que les « gros ajustements » étaient impossibles, puis Mme Notat a explicité la manière dont seront gérer les dossiers avec une lourdeur administrative synonyme de délais interminables. Ainsi, l’ADULPCM, l’AVUC et la FAUV’B qui forment la nouvelle Coordination Nationale des Usagers des transports ont décidé de claquer la porte de la réunion étant donné que concrètement nous avons été invité à l’inauguration d’un bureau des pleurs sans lendemain. La réunion s’est donc poursuivie sans nous mais ont été abordés des sujets qui ne se tiennent pas lors d’une réunion ouverte mais autour d’un bureau en comité restreint…
Dans l’après-midi, Willy Colin de l’AVUC et Jean-Roger Condat de l’ADULPCM se sont retrouvés au siège de la SNCF pour y rencontrer de manière informelle Jean-Pierre Farandou (Directeur Général SNCF Proximités) qui est le responsable du Transilien et de tous les TER de France. Nous avons à nouveau rencontré Guillaume Pepy qui était remonté contre notre sortie. Nous lui avons explicité les raisons de notre acte à savoir que la médiation était une mascarade et les enjeux énormes pour les usagers. Bref, la discussion a été constructive pour les deux parties. Ensuite, nous avons discuté une heure avec Jean-Pierre Farandou, nous lui avons remonté le fait qu’il n’y a jamais eu la moindre concertation pour les nouveaux horaires que les usagers de la contre-pointe (étudiants, lycéens et salariés) étaient particulièrement impactés par les nouveaux horaires. Que le rallongement du temps de parcours était automatique et régulier depuis le cadencement en 2008 de la ligne. Nous avons étayé nos propos avec quelques cas précis que les membres de l’ADULPCM nous avaient remontés. M Farandou a reconnu que mettre en place le cadencement en un seul service était une erreur mais que la SNCF été contrainte à le faire par RFF et sa tutelle qu’est le Ministère du Développement Durable et des Transports. Malheureusement, tant à la SNCF, chez RFF qu’au Ministère les personnes se sont rendu compte que ce changement global était une erreur mais que l’engrenage était trop avancé et qu’il fallait maintenant aller au bout de la démarche…
Nous avons obtenu de M. Farandou une réponse sans langue de bois concernant ces nouveaux horaires, qu’ils sont définitifs et ne seront pas modifiés avant le prochain service. Néanmoins, il est prêt à travailler avec les associations et collectivités locales pour faire circuler des cars aux frais de la SNCF pour compenser par exemple les trains disparus pour les scolaires mais également impliquer les associations et comités à l’élaboration des prochains horaires.
Ainsi, l’ADULPCM est représentative des usagers de la ligne Paris-Chartres-Nogent (pour la partie Nogent-Le Mans, merci de vous rapprocher de l’AVUC Ouest) et se chargera de centraliser les demandes et de les remonter lors de prochaines médiations.
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Statistiques de notre ligne pour Novembre : Catastrophiques !
En novembre, la ponctualité a été tout simplement inadmissible avec 61,95% de trains à l’heure et surtout 37,83% de trains à l’heure aux heures de pointe !
La grève qui a eu lieu sur la ligne le 8 novembre n’impactant qu’1,32% des trains, on ne peut justifier ces mauvais chiffres par celle-ci. Les redoutables feuilles mortes auront donc ce mois-ci entrainées la suppression de 110 trains et occasionnées 101h49 de retards cumulés.
Au cours de ce mois, il y a même eu 6 journées durant lesquelles moins de 50% des trains sont arrivés à l’heure ! Avec comme point d’orgue, la journée du lundi 7 novembre au cours de laquelle seuls 17,65% des trains sont arrivés à l’heure !
Pour rappel, en novembre 2010 la situation était quasiment identique sur la ligne en termes de ponctualité avec 61% de trains à l’heure et a même empiré en novembre 2011 puisqu’en novembre 2010 on dénombrait 88 trains supprimés. Malgré les beaux discours de la SNCF en début d’année, la situation ne s’améliore pas, voire pire se dégrade d’un automne à l’autre ! On peut donc faire le constat que le plan d’action mis en place par la SNCF ne permet pas d’envisager des conditions de transport acceptables en période automnale. Et n’attendons pas de mieux pour cet hiver et les premiers gels…
Cela nous confirme dans notre intention de reprendre la grève de présentation du titre de transport dès le 12 décembre et nous vous encourageons à ne pas le présenter lors des contrôles tout en restant en règle, à savoir, être en possession d’un billet composté valable ou un abonnement à jour.
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Grève nationale des usagers le 12 décembre 2011 en contestation des nouveaux horaires
L’ADULPCM était l’année dernière déjà le fer de lance de la contestation au coté de l’AVUC en lançant la grève de usagers qui consistait à ne pas présenter son titre de transport mais à la place un billet « usager en grève ». Ainsi cette année, l’association est également partie prenante de la nouvelle coordination nationale des usagers du train du 11 decembre 2011.
Il a été décidé de ré-activer la grève des usagers et ce à partir du 12 Décembre 2011. Les revendications sont communes et retranscrites à notre font sens :
- qualité de service catastrophique, voilà maintenant un an que la ligne a été déclarée comme malade par le PDG de la SNCF et depuis rien n’a changé à la vue du mois de Novembre que nous venons de subir. Et ça ne semble pas prêt de s’améliorer car toutes les feuilles ne seraient pas tombées et puis ensuite, il y aura le froid et la neige…
- Manque de concertation, ces nouveaux horaires ont été fait sans aucune concertation avec les usagers. L’ADULPCM a été invitée en Juin 2011 à une réunion explicitant ces nouveaux horaires et il nous a clairement été dit en off que ces horaires avaient été fait sans aucune concertation avec les étudiants ou travailleurs car il n’y a pas « d’argent » pour faire circuler plus de train et donc qu’ils ne pouvaient pas contenter tout le monde et tant pis pour les mécontents.
- Rallongement des temps de parcours, l’ADULPCM a demandé à la SNCF pourquoi celle-ci augmentait toutes les circulations de 5 minutes au minimum étant donné qu’avec la « liberté » que se donne la SNCF de considérer un train en retard qu’au bout de 6 minutes, les usagers auront dont 11 minutes de perdues. La réponse a été, que sur la ligne il y a des goulets d’étranglement (nous n’en voyons qu’un avec Versailles-Chantiers, mais la SNCF considère Rambouillet comme un goulet sic) et qu’ajouter ces 5 minutes était une manière de donner plus de robustesse aux horaires. Nous ne sommes pas dupes que ce rallongement permet tout simplement de légitimer 99% des trains considérés à l’heure par la SNCF mais qui sont réellement en retard certes de moins de 6 minutes au terminus.
Ainsi nous encourageons tous les usagers à ne pas présenter leur titre de transport lors des contrôles mais il est important de rester en règle à savoir, être en possession d’un billet composté valable ou un abonnement à jour. N’hésitez pas même si vous êtes seul dans votre train à ne pas présenter votre titre, cela donnera sûrement des idées aux usagers non-informés de cette grève. Par contre, l’ADULPCM ne peut tolérer l’absence de titre de transport et ne cautionne nullement ce comportement.
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La Région Centre signale les disfonctionnements de la ligne au PDG de la SNCF
La SNCF depuis le début du mois de Novembre conduit et reconduit du jour pour le lendemain son plan de transport adapté enfin allégé. Environ 20% des circulations sont supprimées avec pour conséquence l’engorgement des trains qui circulent et donc des conditions de transport déplorables.
En sus de ce plan allégé, la SNCF n’assure pour autant pas ce qu’elle annonce puisque nous sommes à seulement 65% de ponctualité depuis le début du mois. En bref, de nombreux retards, de trop nombreuses suppressions de circulations non-planifiées et enfin nombre de trains courts !
Cette situation est intolérable d’autant plus que lors de la précédente période hivernale la SNCF avait annoncé mettre en oeuvre différentes mesures pour ne plus avoir à faire subir la situation telle qu’elle a été vécue par les usagers. Rappelons plus de 200 heures de retard cumulées et une centaine de trains supprimés sur le mois de Décembre 2010, à la vue de la prestation actuellement proposée par la SNCF, on se dit que nous prenons le même chemin !
Fort de ce constat, le président de la Région Centre Francois Bonneau a envoyé une lettre au PDG de la SNCF afin de dénoncer la situation catastrophique de la ligne Paris-Chartres. En bref, une très bonne initiative de la Région qui devrait maintenant ne plus prendre pour argent comptant ce que la SNCF annonce lors des différentes réunions…
Télécharger la lettre du Président Bonneau à Guillaume Pepy (format PDF)>>>
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La Région Centre subventionne l’abonnement de travail : Mobillico Centre
La Région Centre a créé Mobillico Centre afin d’aider les salariés porteurs d’un abonnement SNCF de plus de 150 euros par mois pour leurs trajets « domicile-travail ». Cette aide permettra aux abonnés de ne pas payer plus de 75 euros par mois après la prise en charge de 50% de la Prime Transport par l’employeur (Décret n° 2008-1501 du 30 décembre 2008). En mettant en place cette aide, la Région Centre met en application une promesse électorale qui avait été faite lors des Régionales 2010. C’est une bonne chose pour les usagers qui souffrent de l’absurdité de la limite de 75km pour un abonnement subventionné comme l’est Annuelys. Ainsi maintenant un Chartrain ne payera de sa poche que 75€ par mois au lieu de 157€.
Néanmoins, ce geste est l’arbre qui cache la forêt car cela va inciter encore plus d’usagers à prendre le train et quand on connait le niveau de fiabilité ainsi que les conditions de transport avec des trains bondés, on se demande si nous ne sommes pas définitivement entrés dans l’ère du train low-cost.
Enfin, attendons de voir ce que va devenir à la longue cette offre car comme souvent la Région est complètement déconnectée de la réalité. Selon l’étude commanditée par cette dernière, il n’y aurait que 700 usagers qui font Chartres-Paris quotidiennement. A voir le nombre d’usagers en gare de Chartres, en suivant le raisonnement de la Région on se dit qu’il doit y avoir une majorité de fraudeurs…
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