Le jeudi 12 Mai, un incident à démontré l’incapacité de la SNCF à résoudre des problèmes simples. Cette entreprise brille partie son inertie au détriment des usagers, ainsi l’incident de ce jour a généré des retards pouvant aller jusqu’à 1h45 à cause de simple décision que personne ne veut prendre. L’échelle de responsabilité et de prise de décision de la SNCF est totalement inefficace, et l’amélioration de nos conditions de transports pourrait passer par une véritable remise en question des dirigeants de cette société.
>>>TELECHARGEMENT du communiqué de presse démontrant le sabotage passif.
Il est clair qu’il y avait une absence totale de communication à Rambouillet, une annonce micro quasiment inaudible à notre arrivée et plus rien. Les clients sont largement mieux organisés que la SNCF, à chaque voiture qui arrivait le conducteur annonçait le nbre de place dispo et la destination. Merci à eux.
Eléments de réponses aux questions de M. Condat :
•Le train n’était qu’à moitié défaillant, l’un des deux éléments fonctionnaient. Il a été rendu W à partir de VC pour RBT : panne non immobilisante, personne à TRA pouvant intervenir sur ce matériel et positionnement au J+1 si un dépannage léger suffisait
•Le diable n’a pas été tenté. Il fallait garer ce train pour le dégager des voies principales et appliquer guide + appel au PAC. Le garage à RBT se fait nécessairement côté province par refoulement (où il n’y a plus que deux voies), moment où le deuxième élément est tombé en panne
•Au moment de la demande de secours, les deux rames étaient HS. Sinon, il n’y aurait pas eu de demande de secours
•L’information de la panne a été remontée au COT à 19h26. Le 165451 est reparti en W798432 (suite de son roulement) à ce moment précis. Difficile de le retenir dans ces conditions pour porter le secours
•Le 165453 avait un restriction d’accroche => inutilisable pour le secours ; le 165455 a été rendu terminus VC puis W TRA pour les mêmes symptômes que le 165449 ; le 165457 était en VB+27300, inutilisable